Syncronisation d'un T4 / problèmes rencontrés

Voila, j'ouvre un sujet pour que chacun sache les éventuels problèmes rencontrés lors de l'adaptation d'une transmission syncro sur un T4 qui n'en est pas équipé à l'origine.

Il faut savoir que l'ensemble de la transmission se monte en plug & play sans aucun souci.
Les problèmes rencontrés sont plutôt de l'ordre de l'ABS, enfin de la roue libre du pont qui permet de déconnecter l'ABS pour pouvoir effectuer une marche AR et du branchement de cette roue libre.
Il y a un contacteur sur le pédalier, mais comment celui ci fonctionne et le schéma électrique n'est pas de mes connaissances.
Faudrait que j'appelle Francis qui a déjà été confronté au problème

Que tous ceux qui ont des infos sur ce point n'hésitent pas à compléter ce post.

J'aimerai savoir notamment si, sur un T4 non équipé d'ABS et non syncro, on peut adapter une transmission syncro qui vient d'un T4 avec ABS  

Un post qui m'intéresse également. Je déménage bientôt et je vais avoir de la place pour tomber les boites...

Caddy devrait pouvoir te répondre...

He he ! Eh ben non moi je n ais pas de roue libre et je suis bien content!
J avais l abs sur mon cams et ben je l ais plus non plus! En meme temps avec un visco entre les deux pont c est deja beaucoup plus dur a bloquer une roue!
Perso mon but c etait blocage de dif et pas de roue libre pour le tt c est mieux.

D ailleur je n ais plus de repartiteur non plus....

Argh, sérieux?  
Donc ce n'est pas du tout possible de garder l'ABS quand le véhicule donneur de pont arrière ne possède pas cette option?
J'aurais acheté des têtes de cardans avec bague ABS pour rien?  

Pourquoi tu n'as pas conservé le répartiteur? Par contrainte?

T'as pas peur pour les freinages d'urgence? sans ABS ni répartiteur?

Pour l abs le donneur n en avais pas.
Idem pour le repartiteur.
En fait en y reflechissant c est le visco pui fait repartiteur.
Du coup l abs ne sert pas a grand chose a part a eviter de bloquer les 4 roues.

Sinon je ne dit pas qu il est impossible de poser l abs....
Suffit de bien verifier comment c est cablé sur le donneur.
Moi j ais eu juste a recabler l avertisseur et l afficheur de blocage.

hum, je lis des choses qui me surprennent mais bon...

Mes deux syncros étaient equipes d'ABS d'origine...

mais la, n'est pas la question.

Je pense que j'ai un problème avec la roue libre et pas d'enclenchement du pont arrière en marche arrière.

Quelqu'un a une idée de la resolution de ce problème ?

En marche avant, tout marche bien par contre.

Fred a écrit:J'aimerai savoir notamment si, sur un T4 non équipé d'ABS et non syncro, on peut adapter une transmission syncro qui vient d'un T4 avec ABS  

Moi c'est plutôt le contraire qui m'intéresse... Mon donneur est sans ABS et le receveur avec ABS...

Caddy a écrit:Sinon je ne dit pas qu il est impossible de poser l abs....
Suffit de bien verifier comment c est cablé sur le donneur.
Moi j ais eu juste a recabler l avertisseur et l afficheur de blocage.

C'est bien là mon soucis, le donneur n'en a pas...   

Gunganz, désolé, pas trop d'idée sur ton problème...

Gunganz a écrit:
Je pense que j'ai un problème avec la roue libre et pas d'enclenchement du pont arrière en marche arrière.
En marche avant, tout marche bien par contre.

Ok, je pense avoir un debut de réponse.
forum Golf syncro (desole, tout en anglais, je traduirais si besoin)

 il faut déjà trouver le donneur d'organes    

jubu a écrit:

Fred a écrit:J'aimerai savoir notamment si, sur un T4 non équipé d'ABS et non syncro, on peut adapter une transmission syncro qui vient d'un T4 avec ABS  

Moi c'est plutôt le contraire qui m'intéresse... Mon donneur est sans ABS et le receveur avec ABS...

Caddy a écrit:Sinon je ne dit pas qu il est impossible de poser l abs....
Suffit de bien verifier comment c est cablé sur le donneur.
Moi j ais eu juste a recabler l avertisseur et l afficheur de blocage.

C'est bien là mon soucis, le donneur n'en a pas...   

le problème que tu vas rencontrer dans ce cas est a peu de chose prés idem au miens, si tu veux garder l'abs il te faudra des cardans arr avec les cannelures pour les capteurs.
après je ne sais pas si les systèmes de régulation de freinage sont géré de la même manière sur syncro et non syncro.
c'est tout ces petite chose qui m’ont poussé a abandonner l'abs.
pour le découplage arr le système doit fonctionner en autonome et tu doit avoir une prise d'info sur le capteur de marche arr ( sur la boite)
la roue libre est active tout le temps sauf quand tu passe la marche arr il me semble , c'est le fonctionnement des golf country.

Oui c'est ça la roue libre est désactivé par le signal de marche arriere, il y a un petit bout de faisceau spécial qui s'intercale sur la boite.

Gunganz, tu peux commencer par tester:
Le fonctionnement de l'électrovanne de blocage de la roue libre
Le fonctionnement de la dépression, qui doit être suffisante pour faire fonctionner l'électrovanne.

Elle est située sur l'arrière du pont.
Attention si tu la démontes, vidange d'abord le pont car de l'huile va couler.
Son fonctionnement est très basique, et il suffit que les petites durites de dépression soient fissurées pour que ça ne fonctionne pas.

Salut à tous,
Je pense avoir tout ce qu'il faut pour tomber les boîtes donc je ne vais pas tarder a m'y mettre.
Je bien de remarquer que les "détecteurs de parcours" sont différents sur les deux bdv. Et la partie du faisceau auquel ces capteurs sont reliés, est différente sur les moteurs acv et axl, donc je pense que je vais avoir droit de le changer... Quelqu'un a déjà fait cette manip? Ça n'a pas l'air évident de changer tout le faisceau... Vous pensez que je peux changer uniquement le détecteur (puis souder?) ou il faut que je change tout le faisceau?

Merci pour vos réponses, julien.

tu parles de la G22 ? (avec connecteurs 3 fils ?)
tu peux juste changer les connecteurs pas de soucis

Oui, c'est bien la G22 dont je parle...
Ok, merci ta réponse Steven, ça m'arrange, je n'aime pas trop l'élec...   

Tu parles du contacteur de marche AR je suppose, ou peut être du connecteur de tachymètre.
Pour le premier, je ne vois aucun inconvénient à bricoler, pour le second, je ne sais s'il n'y aurait pas une histoire de parametrage selon l'engin, mais comme avec un vag-com on peux changer le parametrage de démultiplication de ce tachymètre, je ne vois pas pourquoi ça ne serait pas possible.

Je parle de ce capteur, celui qui, quand il tombe en panne empeche le fonctionnement du compteur de vitesse, de la jauge carburant



J'ai vu que les capteurs n'étaient pas identiques, mais je n'ai pas regarder si les connecteurs l'étaient ou pas... je regarde ça ce soir

Capteur de vitesse effectivement.

Tien, bizarre qu'il ait un rapport avec la jauge...
A moins que la jauge prenne sa masse sur celui ci, en raccord dans le faisceau, peut être

Non la jauge est stabilisé electroniquement , si pas de vitesse et bien pas de stabilisation.

Fred a écrit:
J'aimerai savoir notamment si, sur un T4 non équipé d'ABS et non syncro, on peut adapter une transmission syncro qui vient d'un T4 avec ABS  

ba on va bien voir c'est mon cas ! je l'espère   
faut quant même que je rachète le système ( moyeu avec la roue denté) pour le donneur que je conserve en 2 rm

en démontant le cablage electrique ( 2 prises) qui va au pont, il y a une dérivation qui va à l'abs roue arrière droite   .
du coup pas possible de récupérer le faisceau, il va falloir modifier   
J ESPERE QU IL N Y A PAS DE RAPPORT EN PONT ET ABS

Il y a la roue libre de marche AR, que seul ceux avec ABS ont.
Moi je n'ai pas d'ABS, pas de roue libre.

ça sert uniquement pour pouvoir faire une marche AR, il me semble que ça déconnecte le pont quand tu enclenche la marche AR, et que sur les anciens, c'était aussi relié au pédalier.

Francis en connait un rayon dans ce domaine, il a cherché beaucoup avant d'arriver à comprendre ce fonctionnement.
Il me l'a expliqué, mais je crois qu'il me manque des éléments pour avoir tout capté.

As tu le contact de Francis ?

non (Francis c'est l'affaire tournesol   )
sinon avez vous tous ce boitier avec 2 prises elect. )