Refaire son visco

bon un peu tard   , ( absent )
au vue de ce que dit manjakamad  je me suis planté dans une partie  des explications   ;;;;  pour l'instant je n'ai démonté qu'un pont ar  jamais celui de l'av   ,,,,, et j'ai essayé de comprendre le montage grâce au planches des pièces détachées     (hélas j'ai pas le différentiel syncro av dans mon manuel de réparation  )   si quelqu'un a  je suis preneur
 donc comme il a été constaté que l'arbre ar tourne  quand une roue avant patine , c'est que le renvoie d'angle est branché en direct sur le carter de la couronne du différentiel  via l'arbre creux   ( alors que les arbres de roues eux sont sur les planétaires )
donc si ton arbre tourne ,  normalement  le visco  devrait finir par + ou-  bloqué et transmettre la force au roue ar  
donc on en revient aux début  contrôle du visco  suivant la méthode préconisée

pour comprendre le mécanisme du pont avant ; j'ai trouvé cette doc ( elle parle surtout du système aldex à l'ar ) , mais de nombreuses choses sont similaire notamment dans la première version , pour le pont av
http://www.generationt5.fr/docs_techniques/ssp/ssp333_4Motion_avec_coupleur_Haldex_2004.pdf
doc à bloquer ?

Salut mars,

Tu peux mettre ce lien là : https://fourgontterrain.forumactif.org/f22-liens
avec le titre qui va bien.

NB : copyright en dernière page.

Bonjour à tous,

Je reviens sur le fil en me posant encore des questions quant à mon visco que je n'ai toujours pas remplacé...
Un ami qui connaît bien tous ces systèmes me soumettait la question suivante: que se passe-t-il lors du CT?
En effet, le contrôleur inverse le sens de rotation des roues avant et le véhicule ne sort pas des rouleaux entraîneurs, mais est-ce que le visco n'est tout de même pas sollicité? ce qui d'après mon ami, pourrait flinguer le visco, qu'en pensez-vous?
Amitiés à tous

Le visco peut-être détérioré sur un banc non adapté aux 4X4.

pour le contrôle technique je demande toujours les rouleaux ,,, ( mais + par crainte pour le pont ar )
pour ton visco  a tu fais le test préconiser  ?? ( seul façon de savoir si le visco est mort ou pas !  )
au vue de ce qu'on peut  lire  il semblerait  que tous les visco ne répondent pas pareil  ,,,,,,   différence entre les modèles  en sortie usine   ??  changement de fournisseur d'huile  ??   de viscosité ???

Bonjour à tous,
Daniel, qu'appelles-tu un banc adapté aux 4X4? Tu penses donc que le fait d'inverser la rotation des roues avant ne suffit pas?
Quand ils inversent cette rotation, les roues arrière sont au sol et le véhicule ne sort pas des rouleaux, ce qui voudrait dire qu'il n'y a aucune motricité vers l'arrière: qu'en pensez-vous?
mars, tu dis que tu demandes toujours les rouleaux, un cric qui soulève une roue arrière ne suffirait-il pas?
Je dois passer au CT avant avril, je vais demander le test. Je pense que mon CT ne possède pas les rouleaux pour l'arrière, ma question sur le cric va dans ce sens...

Le centre ou je passe le mien a un banc qui a des rouleaux, qui pour un même essieu, tournent en sens contraire.

OK Daniel, mon centre a la même chose, mais ma question est: est-ce suffisant d'inverser le sens de rotation sur l'essieu avant, dans ce cas est-ce que l'arbre de transmission vers l'arrière ne transmet pas un effort qu'encaisse le visco? Ne faut-il pas des rouleaux à l'arrière, ou comme je le suggère, lever une roue arrière?
Peut-être que je me tord la tête mais j'aimerais savoir si le CT ne flingue pas le visco dans ces conditions...

Le CT ne flingue pas le visco dans le cas décrit par Daniel, rouleaux inversés sur le même essieu, car dans ce cas c'est le différentiel du train concerné qui agit.
Et rien ne se passe entre essieux.

En tout cas, c'est comme cela que mon syncro passe le CT depuis 2009, et mon visco marche parfaitement bien, si ça peut te rassurer.
Mais mon contrôleur est habitué à passer des 4x4.

Merci, Daniel et Fred, donc si mon visco est fatigué, cela ne vient pas du CT...je vais le tester sérieux avant de le remplacer!

Et là, tu es prêt à payer 1250€ chez Busschmiede, si en échange standard tu enlèves 250€, ce qui nous met le visco à 1000 balles

J'en rentre un demain, que je vais refaire entièrement.
Je vais donc créer l'outillage et me fournir en pièces, joints, etc...
MP pour plus d'info

Yo !

Je viens de trouver ca:

https://vw-kern.at/welcome

En gros pour le T4 il attend de trouver une solution viable pour un usage "agressif" avant de proposer une commercialisation mais c'est déjà un bon point !

Salut,

il semble que les "haldex" des quattro (1 ère génération) peuvent remplacer le visco...

Ce gars allemand qui a pas mal modifié son T4 en a mis un !



Il le dit dans les commentaires, bon à savoir pour les bricoleurs. Je sais pas si c'est mieux mais ça fonctionne en tout cas !

Voir là aussi : https://forums.audipassion.com/topic/182189-haldex-comment-%C3%A7a-marche/

Oui, il y a un anglais qui l'a fait aussi il y a un bon moment.
Le problème, à mon avis, c'est qu'il faut être un bon programmateur, toucher sa bille en électronique auto, et ça demande une belle mise au point.
L'avantage que ça peut avoir, notamment l'anglais que j'ai un peu suivi, c'est qu'avec une appli sur un smarphone, il peut gérer le pourcentage de transmission Av/Ar.
L'autre inconvénient de cela, ça peut vite devenir un vrai casse tête.
L'autre avantage, il y a de la pièce à foison.

Encore de mon avis, j'aime bien le visco et sa gestion autonome.
Quand il est en bon état, ça réagit instantanément et ça s'avère très efficace.
Bon, là je rentre d'une journée de taf sur le syncro, je regarderai le lien plus tard.
Merci M'sieur

Fred a écrit:Voici la méthode pour refaire son visco-coupleur.

Visco-coupleur

Merci à nos amis allemand de T4 Forum.de Wink

Salut Fred . Merci pour le lien .
As tu les dimension des 2 bagues d'étanchéité en cuivre
Merci

Salut,
Une petite présentation afin de savoir à qui je parle, c'est plus cool.
Merci

Fred a écrit:Salut,
Une petite présentation afin de savoir à qui je parle, c'est plus cool.
Merci

Du coup je voulais savoir si tu pouvais me détailler la liste du matoss pour refaire mon visco
L’huile les 2 joint fkm et nbr c’est bon
Je voudrais la taille des joint en cuivre et le diamètre de la vis de remplissage d’huile et savoir s’il y avait d’autre chose à acheter
J’ai vu un gars qui a donner cette référence pour un joint visco 02D 525 583 est ce que je dois la prendre en compte ?

En tout cas merci pour ce post génial Fred

Salut, j'ai déplacé ta présentation dans la bonne rubrique.

Non, je ne peux pas te donner les références des joints.
Pour moi, lorsqu'ils parlent de bagues cuivre, ce doit être une erreur de traduction car ce sont bien des joints
Par contre, sur le forum anglais de T4, il y a un gars qui vend le kit complet pour refaire son visco, à un prix raisonnable, et il veut bien envoyer en France.
De mémoire ça comprend joints, graisse silicone et je ne sais plus quoi (ça fait longtemps que je me suis penché sur la question et je n'ai plus la mémoire de mes 20 ans)
Il va te falloir fouiller un peu, parce que je n'ai pas le temps de le faire maintenant.
https://www.vwt4forum.co.uk/

Fred a écrit:Salut, j'ai déplacé ta présentation dans la bonne rubrique.

Non, je ne peux pas te donner les références des joints.
Pour moi, lorsqu'ils parlent de bagues cuivre, ce doit être une erreur de traduction car ce sont bien des joints
Par contre, sur le forum anglais de T4, il y a un gars qui vend le kit complet pour refaire son visco, à un prix raisonnable, et il veut bien envoyer en France.
De mémoire ça comprend joints, graisse silicone et je ne sais plus quoi (ça fait longtemps que je me suis penché sur la question et je n'ai plus la mémoire de mes 20 ans)
Il va te falloir fouiller un peu, parce que je n'ai pas le temps de le faire maintenant.
https://www.vwt4forum.co.uk/

Ok j’te remercie je vais essayer de trouver avev les mots clef je te tiens au courant