Mise en route intempestive du réchauffeur moteur .

Salut à tous .Je posséde unT4 syncro venu d'Allemagne équipé d'un systéme de type "Webasto" fonctionnant sur le GO permettant de préchauffer le moteur,situé sous l'aile AV gauche .Ayant depuis fait installer un chauffage auxiliaire dans le fourgon,le programmateur du premier a été désactivé .Cependant il se met en route tout seul ,et il a semble t il vidé la batterie auxiliaire .Comment le mettre HS sans pour autant risquer de débrancher autre chose ? Merci .

Il faut que je cherche car l'électricité n'est pas mon fort.
Ceci dit, j'avais réussi à faire de cette chaudière à eau Eberspascher, un chauffage stationnaire, on doit donc pouvoir faire l'inverse.

Ah ..? En installant un radiateur dans la caisse ?

Non, en se servant de la ventilation du camion.
Je ne trouve pas pour l'instant, je continue mes recherches et reviens vers toi.

ca marche ..Parce que ce foutu réchauffeur se met en route à pratiquement chaque démarrage ,semble t il .Parfois avec une grosse fumée + odeur de GO ,parfois avec juste un petit bruit de pompe ..J'aimerais bien le savoir en mode "Off" !

Débranche le ?

NB : j'ai supposé que tu parlais non pas d'un "webasto" mais de l'eberspacher d'origine (D3WZ de mémoire) : https://www.ebay.fr/itm/T413-VW-Bus-T4-Tdi-2-5-Chauffage-Eberspacher-/132812037594?hash=item1eec36ddda

C'est pas le Webasto nouvellement installé qui me cause soucis ,mais le systéme d'origine pour préchauffer le moteur ,dont le régulateur est déja debranché (fusible enlevé ),mais qui se déclenche tout seul .je vois pas comment le débrancher en fait ...

Oui d'accord ; mais n'est ce pas celui en photo du lien, celui qui à un petit pot d'échappement dans l'aile AVG (et dont la fixation rivetée fait souvent rouiller le longeron en Y ou se fixe le pare choc) ?

Alors ,le corps de l'appareil ,je le vois pas (sauf a chercher sous le moteur ,ce que je n'ai pas fait ) ,par contre ,oui ,le pot d'échappement est bien sous l'aile avant gauche .

RedCedar, je t'ai envoyé un mail avec un PDF.

Le corps de l'appareil est juste sur le longeron gauche, dans le compartiment moteur. Il est relié au circuit d'eau de refroidissement.

Autre info que j'ai récupérer ;
1/ débrancher la sonde qui se trouve accrochée derrière le pare choc avant, une petite fiche carré avec une sonde ronde en alu.
2/ débrancher la chaudière directement sur celle-ci.

Ah, j'avais tenté une réponse hier, mais au mauvais endroit, je ne sais pas si cela recoupe les infos de Fred.

Message par marco Hier à 20:22
OK. Donc dans la page d'accueil du forum tu as une rubrique "liens" avec un lien vers le T4 Wiki et dans ce lien pour t'aider tu trouves ça : http://translate.google.fr/translate?hl=fr&sl=de&u=http://www.t4-wiki.de/&prev=/search%3Fq%3Dt4%2Bwiki%26biw%3D1280%26bih%3D855


marco

NB : le D3WZ est une option sur certains T4 ; le débrancher semble donc "neutre" vis à vis du calculo ?

Ça l'est neutre, puisque je n'en ai pas sur mon AXL utilitaire.
C'est théoriquement le fusible 4 de la deuxième platine porte fusibles dessous la grosse avec les relais, qui se nome platine fusibles accessoires.

Par contre Marco, je ne sais pas où tu veux qu'on aille avec ton lien, même moi je ne comprend pas...

RedCedar, je vais t"envoyer d'autres PDF afin que tu y arrives

Effectivement j'ai beau poster le lien sur le DWZ du T4wiki : rien à faire ça revient sur la page d'accueil. Je suis sous Ubuntu c'est peut être une explication.
Comme Redcedar ne trouve pas sa chaudière, sur le T4wiki (rechercher avec D3WZ) on tombe sur les photos et schémas qui localisent l'engin, la pompe facet, la sonde etc Beaucoup d'infos pré existent sur le T4Wiki.
Edit : à voir si ça marche pieux en faisant copier coller du lien çi après  (valable 14 j) :
https://screenshots.firefox.com/9jSbcdbaUGUUYhW2/translate.google.fr

T'inquiètes, je lui ai tout envoyé en PDF par mail.
De quoi faire ;
- l'installation d'un D3WZ (donc on doit pouvoir inverser la chose)
- l'entretien du D3WZ
- le schéma électrique des T4 après 96

Avec tout ça, il devrait s'en sortir, mais là il doit être occupé, pas de réponse.

Exact ,occupé .; A passer ma premiére nuit dans mon nouveau fourgon ! Avec un vrai chauffage ! Bon ,pas encore eu le temps de consulter le PDF que tu m'as envoyé Fred ,mais de mon cote j'ai eu quelque infos . : Lorsque le régulateur /programmateur du rechauffeur ne pilote pas ,c'est la sonde placée dans le pare choc qui déclenche la mise en route en dessous de 5/ 6 degrés extérieur ,ou 70 degrés moteur .Par contre pas moyen alors de faire pulser de l'air chaud par la ventilation,le réchauffage ne concerne que le moteur et s'arréte automatiquement .La conso étant alors insignifiante ,il vaut mieux laisser semble t il le systéme en fonctionnement ,quitte à se faire surprendre par un nuage blanc lorsque l'ensemble n'a pas tourné depuis un moment ,ou est encrassé .Donc ,je vais juste surveiller que la sonde ne déconne pas ,et si c'est ok laisser en l'état ,voire méme rebrancher le régulateur ..

Ok, je t'ai envoyé d'autre documents en PDF.
L'entretien de la chaudière, qui va te permettre de faire en sorte qu'elle fume normalement.

Théoriquement, la sonde est prévu pour se connecter à 5° et en dessous.
Au dessus de 5°, ton chauffage ne doit pas démarrer, sauf s'il est programmé par toi.

Mais c'est vrai que c'est mieux de le garder en fonction, ça permet de ne pas rouler avec le moteur froid. Ce qui engendre une usure prématuré de celui-ci

Merci pour les PDF .Tu as raison ,je pense du coup rebrancher le régulateur .Par contre ,par manque d'info ,j'ai fait installer un chauffage "Planar" ,qui aurait pu ne pas l'étre ,puisque un pourtant spécialiste T4 du secteur m'a expliqué ce qu'était cette chaudiére tout en m'assurant qu'on ne pouvait pas chauffer l'habitacle avec ..Tant pis ..

Ceci dit, pour l'avoir fait (transformation du D3WZ en stationnaire) ce n'est pas super efficace.
De plus, je ne suis pas allé jusqu'au bout puisqu'il aurait fallu alimenter la ventilation habitacle, avec la batterie stationnaire, donc une usine à gaz à brancher pour un résultat pas assez convainquant.
Je suis aussi passé, depuis plusieurs années, à un Webasto Airtop 2000 pour avoir un vrai chauffage qui consomme peu d'électricité et donne vraiment du chauffage quand il faut.
Donc ton investissement du Planar n'est pas une perte d'argent.

Sans doute .Et puis ,pour l'avoir testé ce week end ,çà fonctionne vraiment fort !