pont AR

question mal posée

c'est la meme que pascal 72 ?

je ne connais pas la doc de pascal   , mais il m'a semblé que lui a   la partie motorisation   ,  moi j'ai la partie boite pont   . je pense que cela vient du même fournisseur  ?   il faut lui poser la question , si tu peut le joindre

je l'ai a la maison je vais regarder la ref

plus ça va +je pense qu'il n'est pas nécessaire  de changer la bague de réglage  
en effet , j'ai vue avec la peinture que le réglage était bon .
ceci permettrait donc de bien régler la précontrainte des roulements ( tout en ayant un bon appuis sur la bague ), et facilement avec la clef dynamométrique ; comme indiquer dans le manuel
comme j'ai constaté qu'avec cette méthode on ne peut pas comprimer la bague logiquement , on devrait garder les mêmes valeurs de réglages entre pignon d'attaque  et couronne ce qui je pense est mieux que de changer ses valeurs  ( sauf à constaté un mauvais réglage de celles ci )  mais ici nous somme sur un réglage usine qui n'a pas l'air d'avoir beaucoup bougé avec l'usure des roulements
votre avis sur la question    ,,,,, m'intéresse

bon je vois que ma question n'inspire pas grand monde  
sinon avec tout çà je m'aperçois que j'ai oublié de vous parlez  du re montage coté cardan

remontage cotés  
en un d'éclipser  la bague  en plastique coté blocage  ( à la main ) puis introduire l'arbre à la main  ( normalement la revue indique de changer le segment arrêtoir ,( code 012 409 413 ) vérifier au moins sa présence )


redressez le pont sur le coté blocage  , et introduire le coté différentiel à la main  comme sur la photo      



rentrez le reste à l'aide d'une cale de bois et un maillet  
maintenant serrer les vis au couple de 25Nm  
voilà c'est fait

plus trop de nouvelles mais les travaux avancent
tout d'abord la modification de l'outil 3156/A

maintenant cela devrait avoir du mal à tourner  entre les mâchoires de l'étau  
comme on ne démonte pas un pont tout les 5 minutes , j'ai traité tous les problèmes de  rouille  ;en démontant tous les supports ; rien de grave , beaucoup de départ  , surtout les boulons , une bonne partie a été remplacés par de l'inox qui me restait en stock

bon cela devrait être tranquille pour quelque temps  dans ce coin là .
j'ai aussi démonté le point de tir ar  pour traiter tout les petits départs de rouille  , mais là je préfère ouvrir un poste en carrosserie
à bientôt pour la suite du pont

t'as pensé a la résistance de tes boulons? et mis de la patte inox j'imagine

inox a4 donc résistance +ou- égal aux écrous acier que j'ai changer
sinon du suif pas chère , voir gratos chez ton boucher préféré ( résiste même à l'eau de mer , toujours employé en marine aujourd'hui )

yes !!!

remontage  carter pignon  attaque  
d'abord un petit coup de revue



bon si vous essayez  de monter le joint torique  (6)  comme indiqué  vous allez rencontrer un petit problème    
1    vous ne pourrez pas faire toucher le carter 4  au pont 8  ( sauf a écrasé  le joint , au point qu'il disparaisse )
2  je ne pense pas que la rondelle métallique de réglage  7 arrive à faire joint  
donc monter le tout comme ça



inverser la place du joint 6  avec la rondelle 7  
la bosse de vissage  du palier de fixation  coté  vis de remplissage huile , ainsi que la vis la + courte  
couple de serrage  25Nm

remontage pont ar  
procéder à l'inverse du démontage  ( je me suis aidé de sangles à cliquet ,en plus du cric )
coupe de serrage 55Nm

sur le schéma pièces détachées  il est indiqué une rondelle   12    (code 183 599 109 ) sur la fixation av  dans mon cas absente aux démontage ; donc remonté sans , je ne vois pas bien son rôle sinon comprimer + le silent-bloc

Beau travail ! C'est tout beau comme neuf...

remontage visco-coupleur

remonter les cardans de roues   ,,,, mais un de façon provisoire  ; 3 vis suffisent   ( dans mon cas celui de droite )
mettre de la graisse entre les lèvres du joint torique   , du pignon d'attaque
monter le visco  sur le nez de pont  , , un peu de frein filet , et serrer l'écrou à 160Nm  
mettre le joint du visco avec un tube plastique   +-  ext  44   int 39  

suspendre l'arbre central  le plus près possible de l'emboîtage


graisser axe centrale et le faire coulisser en place ( attention pas abîmer la douille de centrage )
attention de bien aligner vos repères
serrer les trois vis  à 55NM   ,,,, clef polygonal de 10

serrer le bouchon de vidange  à 25Nm
faire le plein d'huile raz du troue de remplissage  fermer à 25Nm     

démonter le cardan vissé provisoirement ( le laisser en place )

emboîter puis serrer l'arbre ar sur l'av  30Nm  ( attention aux repères d'alignements )
serrer ensuite les deux vis du palier intermédiaire  

défaire le frein à main et levé  le véhicule


pour aligner vos repère sur le cardan  ,,,tourner la roue
redescendre le cam , et ; mettre le  frein à main  
serrer les vis à 40Nm

serrer bouchon vidange huile 25Nm
faire le plein huile ras du trou  de remplissage  fermer à 25Nm  (  +- 1,7 litres )

aujourd'hui 7 à 8 km de rodage

et...?

Tu as écrit une erreur sur le litrage d'huile pour le pont. C'est 1 l.

rodage pont finit     ( +- 40 km )   donc essaie à + grande vitesse  +- 100 ,,,,,, et  plus aucun bruit venant du pont ar    
inconvénient  ; c'est tellement silencieux que maintenant  ,  on entend tous les autres petits bruits parasites  ( petit grillon , couinement , vibration dans les caisses mal rangées etc  
pour l' huile  , je sais que dans les revues il est indiqué  1 litre  , mais je ne sais toujours pas  où est passé le reste que j'ai mis dans le pont     ( attention remplissage très lent , avec délai d'attente entre les injections , pour infos  laissé s'écouler  pendant environ 1,5 h  , avant de refermer le bouchon )
je compte  faire un petit récapitulatif  avec cotes  etc   de mes essais   ; d'autant +  que j'ai repris l'idée de garder l'ancienne bague  
ce soir si j'ai le temps     ,,,,,, sinon   dans un peu + d'une semaine

fin de l'histoire
l'idée de conserver l'ancienne bague a finit par germer  . Conserver le + possible les cotes de réglage entre pignon et couronne ; surtout pour des pièces qui ont 230000 km , me parait logique
donc je démonte à nouveau (  c'est + facile depuis que j'ai modifié l'outil )  
remontage avec ancienne bague  (celle d'origine )
serrage  à 120Nm  ,,,,,, ce qui me donne  1,3à 1,5Nm de précontrainte  
donc loin des 2 à 2,5 du manuel
bref je monte la clef à 130NM    précontrainte de  1,4  à 1,6Nm
vers 140 il devient  très difficile de maintenir la pièce à l'étau ,  et mes côtes n'aiment pas  du tout
la précontrainte ne bouge plus
pour arriver à ce qui est préconiser méthode mars  et avec un coup de marteau  j'arrive à une précontrainte de 1,9 à 2,1Nm
je remonte le nez de pont et contrôle le jeu entre -dents
22 / 22/ 23/ 24      moyenne de 22,75 centièmes     jeu de cale  100/90/60 serré
pour rappel avant démontage
21/21/22/21/         moyenne 21,3 centièmes          jeu de cale  100/90/60    facile

voilà le cam roule comme çà
j'aurais pu   ( où du ) me contenté  d'un serrage à 130_ 135Nm  avec une précontrainte de +-1,5Nm  ,ce qui aurais permis de garder la même valeur d'entre- dents  (plus logique pour moi )
il me semble que certain ponts ont des valeurs de précontrainte bien + faible    autour  de 1Nm  
cette méthode en plus pourrais permettre de changer le roulement rapidement  ( sans tomber le pont si pas de travaux supplémentaires )  
NB  ceci n'est pas une revue technique   ,  seulement une réflection personnel    , je ne puis être tenue pour responsable des travaux que vous pourriez entreprendre

au moins toi tu l'as fait !

beau travail

bien maintenant c'est rôdé , +- 600 km

Pour avoir vu de prés, très très beau travail, comme neuf, jamais un pro n'aurait fait un boulot aussi soigné. Bravo !

A propos de pro !

Est ce que c'est le genre de méca qu'est capable de faire n'importe quel mécano 4x4 compétent ou c'est un peu spécifique VW ?

Par que je suis incapable de faire ca moi méme et je n'ai pas envi d'aller dépenser un bras et demi chez VW.

oui , tout bon mécano peut le faire  , mais je conseille d'avoir l'outil vw 3156/a  
maintenant cela parait compliqué   , parce que j'ai pris un max de repère  , et fait plusieurs essaies  ne connaissant pas ce pont
aujourd'hui  je me contenterais de défaire l'arbre central  , et je déferais direct le nez de pont   , resserrerais les nouveaux roulements  à 135Nm     et basta  (en mettant des joints neufs  , sauf si tu désire traiter les tôles  sous les traverses de pont , dans ce cas tu dois tomber le pont  )
dommage tu habite trop loin pour moi gus , ( sinon c'est faisable dans la journée avec toutes les pièces ; et si il n'y as pas d'imprévue )

ya quand même des ''pro'' sur ce forum