Surélever un T4 à bas prix

Un ronron, pas un bruit de turbine alors ?

C'est ça.
j'en saurai plus quand j'aurai ausculté le dessous du camion.

Pour savoir si le pont pourrait être incriminé, il faudrait lui faire une vidange et inspecter l'huile.
Dans un premier temps, ça donnera un indice.

Mais s'il a été vidangé régulièrement, il n'y a pas de raison que ce soit lui.

J'opterai sur les paliers d'arbre, eux sont des pièces d'usures, même si le pont peut aussi s'user, je ne connais pas de cas ou le pont à été ouvert pour la cause que tu décris.

Je retiens l'idée de la vidange de pont ! C'est le genre de manip' qui "si ça gagne pas, ça fait pas de mal !" :-)

Mais puisqu'ici c'est le topic de surélévation, pour la suite de la discussion sur le pont AR => https://fourgontterrain.forumactif.org/t332p15-pont-ar#3802 :-)

On y verra plus clair !

Oh oui, quand j'ai acheté mon syncro, à 150 000km, je l'ai fait et l'huile était marron foncé, alors que jaune transparente d'origine.

On pourrait donc envisager d'en faire une tout les 100 000km, en même temps que la boite qui chauffe en TT, lorsqu'on est très souvent sur les petits rapports.

gookum a écrit:Bon alors !

Après 600 bornes de roulage ce week-end, je constate que la tenue de route est meilleure maintenant et je n'ai plus de bruit (ni clac-clac ni vroon-vroon) au niveau des cardans !
Bref, c'est parfait avec 2 cales d'1 cm ! Hauteur moyenne mesurée : 470mm !

Prochaine étape, localiser le bruit pénible de roulement : ou ce sont les paliers d'arbre de transmission ou bien c'est le pont arrière ! A voir plus tard !

J ai caler avec des cales de 2 cm ,sans cales sur le pont , Pneus en 70 au lieu de 65 ,je suis satisfait de ce reglage . De toute facon j y laisserai le parechoc avant d acrocher le pont ,c est une securité

Aaaaaaaaaargh ! IL est revenu !

Qui ? Ben ce put..n de "clac-clac" dans mes cardans arrière !

Après 300 bornes de route, en arrivant au péage, je décélère (sans freiner) et quoi qui arrive ? Ce fichu claquement dans mes cardans !
Je suis dégouté !

Vu que je ne compte pas rabaisser le T4, je crois que je vais en être pour une paire de cardan arrière !
J'ai même pas idée de combien ça peut coûter, mais ça doit surement être cher !

ça le fait en ligne droite ?
Si c'est le cas, je chercherai sur l'arbre plutôt qu'un cardan ar.
Si c'est en virage, effectivement ça viendrait plus d'un cardan.

Moi c'est quand je suis en décélération en virage en descente que j'entend un petit clic clic clic, et ce depuis 100 000 bornes sans m'inquiéter plus que cela. Il l'a toujours fait et je n'ai jamais rien trouvé d'où ça pouvait venir.
Ceci dit, ça n'augmente pas ni ne diminue.

Dans le pire des cas, tu trouves tout sur Ebay.

Machin a écrit:ça le fait en ligne droite ? Shocked scratch
Si c'est le cas, je chercherai sur l'arbre plutôt qu'un cardan ar.

Ben oui ça le fait en ligne droite, juste en décélérant ! J'entends clairement le clac-clac, qui serait plutôt un 'clank-clank' quand la vitesse s'approche de zéro !

Je m'interroge quand même quant à la provenance de ce bruit, sachant que l'arbre de transmission n'a absolument pas bougé depuis que j'ai mis mes cales et que ce bruit est apparu lorsque j'ai mis les cales.
Les seules pièces mobiles impactées par ces cales sont les cardans ! Du moins il me semble !

On parle bien des cales de pont ? ou des cales d'amortisseurs ?

Des cales de ressorts !

C'est sans doute évident mais   :  Es tu sur d'avoir tout bien resserré ? Vis de roues OK ?

Parce qu'un "clang clang" en déccélérant en arrivant presque à l'arrêt, pour le coup, quel peut être le lien avec les transmissions  ?

Oui oui ! Tout est bien serré ! Je suis assez méticuleux avec ça !

marco a écrit:Parce qu'un "clang clang" en déccélérant en arrivant presque à l'arrêt, pour le coup, quel peut être le lien avec les transmissions  ?

Voila la même question que je me pose

L'échappement qui tape avec la dilatation de celui ci quand il est chaud

Mais pourquoi cela aurait bougé avec la pose des cales

Alors que les vis qui se dévissent...J'ai beau serrer strictement au couple les vis de roues, sur jantes alu il faut toujours contrôler (par exemple entre autre etc)...Et ça fait bien "klang klang"...

j'ai eu ce problème, clang glang en octobre en espagne, demonté les roues une par une dans les chemins cherché, cherché .... et après avoir attaché l'echappement pour l'éloigner ( le fameux coude qui passe à raz de la caisse au dessus de la transmission ar gauche ) et une fois attaché, plus de bruit le fil a cassé et depuis ca a du se mettre en place et fini ce bruit .

Je l'ai aussi ce clang clang avec la ligne adaptable (j'ai eu beau faire : nada mal foutu) mais toujours en virant jamais en ligne droite ????

Ben hier j'ai repris le T4 pour la première fois depuis vendredi 2 et..... plus de clank-clank !
Vendredi dernier ça ne l'avait fait qu'au bout de 300 bornes !
Est ce à dire que cela ne le fait qu'à chaud ? En tout cas je n'ai toujours entendu ce bruit qu'après avoir roulé un bon nombres de bornes !
Bizarre !

donc pas les cardans       (un cardan fait du bruit  aussi à froid ? )
(à  chaud ? ) au bout de 30 km la température doit être sensiblement la même qu'à 300  
secouer fortement l'échappement  , pour voir si il ne cogne pas quelque part   , et si le bruit entendu ne ressemble pas à ça

Oui, on revient tous vers l'échappement, ce qui parait plus logique dans la description que tu nous fais de ton bruit et le moment ou il survient.

Une petite question pour ceux qui ont surélever leur T4, quel réglage avez-vous fait pour la géométrie de celui-ci?

le fait de rehausser un T4 implique un parallélisme ,un carrosage
sur le mien en plus on a rerégeler la chasse ,
a mon avis l'idéal est de mettre a zero le carrossage

Il y a plusieurs tableaux de réglage avec des groupes. Lequel utiliser?

avec ça